輪轂電機即將汽車的動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，實現(xiàn)每個驅(qū)動輪由獨立電動機驅(qū)動的裝置，因其具有布置方便、動力控制靈活、易于實現(xiàn)制動和能量回收、車身設(shè)計自由度高以及簡化傳動系統(tǒng)等優(yōu)點，將是驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)展的一個重要方向。
燃油車型、集中驅(qū)動車型與輪轂電機驅(qū)動車型對比
輪轂電機目前發(fā)展的障礙主要有散熱、簧下質(zhì)量控制和一致性校準(zhǔn)三大問題。其中簧下質(zhì)量控制指輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)把驅(qū)動電機、減速機構(gòu)、制動器都集中在車輪內(nèi)，非簧載質(zhì)量大量增加，可能會導(dǎo)致車輛垂直方向的振動幅度變大，影響車輛行駛過中的平順性與舒適性。而一致性校準(zhǔn)則是由于各輪轂電機之間轉(zhuǎn)速與扭矩獨立受控，因而給一致性校準(zhǔn)提出了更高的要求。
目前，應(yīng)用輪轂電機的汽車大多為基于現(xiàn)有車型的改裝車以及在車展上推出的概念車，量產(chǎn)車還沒有采用輪轂電機的產(chǎn)品。但我國已有相關(guān)技術(shù)儲備，09 年上海車展亮相的長安E301 和 17 年上海車展亮相的 BJ80 均采用了輪轂電機技術(shù)。
